ほぼ日刊イトイ新聞 - 21世紀の「仕事！」論。

──	はじめまして、こんにちは！
敦澤	はじめまして、敦澤といいます。
──	あのぅ、いきなりでたいへん恐縮ですがキャプテンとお呼びしても‥‥？

敦澤	ええ、かまいませんよ（笑）。
──	ありがとうございます！さっそくですがキャプテン、パイロットって今もむかしもあこがれの職業のひとつだと思うんです。とくに、ぼくたち男子にとっては。
敦澤	そうかもしれません。
──	だから今日は、ものすごく楽しみにしてきました！
敦澤	ご期待に応えられるかどうか‥‥ がんばります（笑）。
──	それでは、キャプテンがはじめて雲の上にズボっと出たときって‥‥。
敦澤	感動の一語でしたね。

──	やっぱり！　それはいったい、どのような体験だったのでしょうか。
敦澤	はじめてコクピットに座ったのはパイロット訓練生だったとき。その日は天候が悪く、小雨がぱらついていて‥‥。
──	ええ、ええ。
敦澤	雲が、低く垂れ込めていました。
──	‥‥はい（なぜかドキドキしている）。
敦澤	厚い雲の中って、昼間でも光が入ってこない。で、そんな薄暗いところからとつぜん、雲の上の世界へ出たんですが‥‥。
──	いかがでした‥‥か？
敦澤	ここは天国かと。
──	ははーっ！
敦澤	あのときの雲は‥‥そうですね、おそらく高度3000メートルくらいだったかと思うんですけれども。
──	ええ、ええ。
敦澤	私の乗務するボーイング767の場合は４万3千1百フィート、つまり１万3137メートルが最大高度。
──	はい。
こちらが敦澤キャプテンの乗務機・ボーイング767。
敦澤	ですので、その最大高度の４分の１くらいの高さで、ズボッと。
──	天国に。
敦澤	ピッカピカの良い天気で‥‥。
──	遮るものが、何にもないわけですもんね。
敦澤	真っ白な絨毯のうえをスーッと滑っていくような感じです。
──	‥‥気持ちいいでしょうねぇ。
渡辺	気持ちいいです（キッパリ）。

──	誰もいない、何もない世界‥‥。
敦澤	そうですね。高度3000メートルくらいまでは鳥が飛んでたりしますけど。
──	へぇ、鳥って、そんなに高いところまで。
敦澤	あとは、蜘蛛がおしりから垂らした糸を時速200kmを超えるようなジェット気流に乗せて太平洋を横断するなんて話もあるようですが‥‥。
──	バルーン・スパイダーというやつですね。
敦澤	さすがに見えないので。
──	‥‥小さいですしねぇ。
敦澤	でも、ミッキーマウスさんにはたまに会うかなぁ。
──	ミッキーマウスさん？
敦澤	ええ。
──	すみません、ミッキーマウスさんと言うと、あの世界的に有名な「ミッキーマウス」さんですか！？
敦澤	はい。
──	ええーーーっと‥‥。
敦澤	あはははは、すみません（笑）。いえね、ほら、ディズニーランドなんかでお子さんが手を離してしまった‥‥。

──	ああ、風船ですか！
敦澤	そうそう（笑）。高度が高くなると、割れてしまいますけどある程度の高度くらいでしたら、そういう物体に、出会ったりするんですよ。
──	風船って、そんなに高くまで飛んでくんだ‥‥。
敦澤	なぁんにもない空の上で急に見覚えのあるかたがヒュッと出てくるとちょっとびっくりしますが（笑）。
──	ちなみに、コクピットって実際、どういうところなんでしょうか？かっこいいですよねぇ‥‥（うっとり）。
敦澤	良いところですよ（笑）。

──	良いところ！でも、まさしく「聖域」と言いますか‥‥ 誰も入れないじゃないですか。
敦澤	そうですね、今は保安上入れませんね。
──	‥‥「今は」？
敦澤	2001年のナインイレブン（9.11）以前は巡航中のコクピットにお客さまをご案内してたりしたんです。
──	え！
敦澤	たとえば、ロス行きなど長距離路線なんかではコクピット見学があったりしたんですよ。
──	そんな魅惑のプログラムがあったんですか！う、うらやましい‥‥。
敦澤	そうですね、いま思えば。
──	写真などで見るかぎり、レバーやらボタンやらツマミやら計器やらがずらずら並んでいる、たいへんメカメカしい印象なんですけれど‥‥。
こちら（憧れの）コクピット。イメージとちがって、ずいぶんスッキリしてる。 ※画像をクリックすると、大きな写真が見られます。
敦澤	ぼくも、はじめてパイロットになりたいなと思ったとき、「あのレバーやらスイッチやら計器やらを　ぜんぶ覚えるのは無理だな」と思って、あきらめかけたことがあります（笑）。
──	あんなにもたくさんの計器がある必要は‥‥ あるんですよね、もちろん？
敦澤	そうですね、すべて必要なものです。ちなみに、古い飛行機ほどちいさな計器がたくさんついています。
──	それは、気温とか‥‥？
敦澤	姿勢指示器、水平・定針儀、速度計、高度計、昇降計、外気温、エンジン内の温度、客室の温度‥‥。古い飛行機の場合には航空機関士、フライトエンジニアという人が監視、操作していたんですね。われわれ機長と副操縦士だけではチェックしきれなかったので。

──	そんなにたくさんあったんですか！
敦澤	でも、ボーイング767くらいからコンピューター制御に切り替わりまして、いまは、だいぶシンプルになっています。
──	あの‥‥飛行機をつくってる会社にはボーイングとかエアバスとか、ありますよね？
敦澤	大型機に関していうと現在では、ほぼその２社ですね。
──	キャプテン的に、「このメーカーの、この機体がいい」みたいな「好み」はあるんでしょうか？
敦澤	わたし自身はボーイングの２機種しか乗っていないのですが、エアバスのＡ320に乗っていた同期に聞くと、ボーイングとエアバスでは「設計思想」がまったく違ってますね。
──	‥‥設計思想。
敦澤	一見、同じ「飛行機」に見えますけれど安全についてのコンセプトが、ぜんぜん違う。
──	それは、どのように‥‥？
敦澤	とうぜん「安全を守る」という点は同じなのですが、端的に言って、ボーイングのコンセプトは最後の砦は人間であるということ。他方でエアバスは、人間には頼らずに最後の最後までコンピューターで安全を守るという考えかたで、設計されているんです。

──	ははー‥‥。
敦澤	これは、どちらがいいという問題ではありませんけれどね。
──	双方とも「安全に空を飛ぶ」ということを目指しているわけで、それを人間に任せる設計にするかコンピュータに任せる設計にするかという、その考えかたの違いであると。
敦澤	あとは、デザイン面の違いがあります。
──	と、おっしゃいますと。
敦澤	たとえば、飛行機は「多重化」という手法によって安全性を高めているんですが‥‥。
──	多重化。
敦澤	たとえば、電気系統でも油圧関係でも、安全にとって重要な部分には故障しても必ずバックアップが用意されているんです。
──	ええ、ええ。
敦澤	その、ひとつひとつのバックアップをボーイングでは「レフト・センター・ライト」と呼んでたりしますが、エアバスの場合には、それが「グリーン、ブルー、イエロー」だったりして。

──	ははぁ。
敦澤	着陸装置を動かすレバーやスイッチ類もボーイングはガッチリしていてデカいのに、エアバスのほうはちっちゃくて可愛かったりします。
──	スイッチ類のネーミングにしても、レバーの形状にしても、アメリカのボーイングが「実用的」なのに対しヨーロッパのエアバスは、どこか「おしゃれな感じ」なんですね。
敦澤	ええ、ええ、そうなんですよ。ボーイングのコクピットはブラウン系やグレー系なんですけれど、エアバスはブルー系統。ヨーロッパの車かな、と思うくらい。
──	なるほど。
敦澤	ご質問の「好み」でいうなら、ボーイングのガッシリとした重たい操縦感覚は好きですけれどね。
──	なるほど、なるほど。現在では、その２社がツートップである、とのことですがでも、以前はもっとあったんですよね。
敦澤	はい。たとえばＭＤ－11という大型旅客機を製造していたマクドネル・ダグラスという会社がかつてありましたが現在はボーイング社に合併されています。ＭＤ－11じたいは、まだ世界の空を飛んでいますけれど。
ⒸAntti Havukainen　2006 ボーイングに吸収されたマグドネル・ダグラス社のＭＤー１１。
──	あの、垂直尾翼にエンジンがついている、ちょっと個性的でかっこいい旅客機ですよね、ＭＤ－11って‥‥。
敦澤	ええ、そうですね。もちろん、小さな会社はたくさんありますが、規模や知名度、機体の大きさなどの点から考えますと、今のところボーイングとエアバスのツートップの時代と、言っていいと思います。＜つづきます＞

2011-02-14-MON

ＭＤ－11の写真の著作権に関する情報
撮影者　　Antti Havukainen
タイトル　Finnair McDonnell Douglas MD-11 with Moomin colours
出典　　　wikipedia

この写真のライセンスについては、
こちらのページをご参照ください。

もくじ
第１回　ズボっと抜けたらそこは天国。	2011-02-14-MON
第２回　コンコルドが「時代遅れ」になった。	2011-02-15-TUE
第３回　未来永劫「安全」であるために。	2011-02-16-WED