── こんなに小柄な女性が‥‥といったら 失礼とは思うんですけど、 でも、あんなに大きな航空機の整備を。 加古 はい。 ── 何となくですが、航空機の整備士さんって 腕っぷしの強い男の世界、 みたいな、勝手なイメージがあったので。 加古 でも、そうですよね。 ── 今日みたいな大雨の日なんか、ずぶ濡れで。 加古 はい、それは。 ── 成田の整備士さん全体で 女性は、どれくらいいらっしゃるんですか？ 加古 私の所属している部署では 1000人中20数名なので、 割合でいうと「２％ちょっと」ですね。 ── やはり圧倒的に「男の世界」であると。 加古 でも、整備士になるために入ったので 男とか女とかっていうのは ぜんぜん、気にしていないんです。 ── ええ、そうですよね。 ちなみに 航空整備士には「種類」があるんですか？ 加古 はい、あります。 機体整備、ショップ整備、ライン整備。 そのうち私は、 ライン整備士として、勤務しています。 ── それぞれ、どのような‥‥。 加古 まず「機体整備」というのは、 機体を「ハンガー」と呼ばれる格納庫に入れ 定期点検する仕事です。 300時間なり500時間なり飛んだ機体を 格納庫に入れて、 時間をかけて、じっくり整備しています。 ── つまり「車検」みたいな感じで。 加古 まさに、そうです。 そして「ショップ整備」というのは 機体から下ろした部品を メンテナンス、修理点検する仕事です。 ── で、加古さんの「ライン整備」は‥‥。 加古 アライバル（到着）から デパーチャー（出発）までの間の、 すぐにでも飛べる状態にある機体を整備します。 ── なるほど。 加古 飛行機というのは 到着後「１時間半から２時間」くらいで 飛んでいってしまうんです。 ── 次の目的地へ向けて。 加古 ですから、その１時間半なり２時間の間に フライト中の不具合を修理したり、 持ち越し可能なアイテムを判断したり‥‥。 ── 「持ち越し可能なアイテム」というのは？ 加古 不具合の種類によっては 時間との兼ね合いで 次の空港まで「持ち越してもＯＫ」なものがあり、 その判断をくだす、ということです。 ── それって具体的には、どんなものですか？ 加古 お客さまの安全に、問題ない範囲の不具合です。 たとえば「テーブルが少し傾いていたり」など。 時間が足りず、 そのテーブルの席を使わなくて済むならば、 「持ち越し」にすることがあるんです。 ただ、何でもかんでも 「持ち越し」できるわけではなくて きちんとしたルールが、あるんですけれど。 ── その判断を、加古さんがされている、と。 加古 はい。パイロットと 「ここについては持ち越せますね。 　こっちは直しましょう」 という話をして 時間までに、 安全に飛行機を出すのが私の仕事。 機体整備が「車検」なら ライン整備は「Ｆ１のピットイン」みたいな 感じでしょうか。 ── ‥‥か、かっこいい。 加古 そして、その過程で見つかった 不具合のあるエンジンやギアボックスなどを 修理するのが「ショップ整備」なんです。 ── なるほど‥‥よーく、わかりました。 ちなみに 機体一機を、何人くらいで見てるんですか？ 加古 私たちライン整備の場合は、だいたい２人。 ── たった２人で？　あの大きな機体を？ 加古 はい。 2人で分担してきちんとチェックしています。 ── では、飛行機が到着したら、まず何を？ 加古 第一には アライバル自体に問題がないか、ですね。 つまり、エンジンから煙が出ていないか、 タイヤに異常はないか、 オイルが漏れてはいないか‥‥。 ── それを遠目から見る、と 加古 機体がスポットに着いたら、外観チェック。 ウォークアラウンド、 つまり飛行機のまわりをぐるっとまわって 目視で点検します。 ランディングギアやオイルのコンディション、 ディープカットつまり タイヤに深い亀裂が入っていないか、 プレッシャーが低かったらサービスしてもらって‥‥。 ── プレッシャーというのは、タイヤの空気圧。 加古 はい。それから、キャビンのなかに入って お客さまのシートに、不具合がないか。 ── お聞きしていると「時間との戦い」ですね。 最短で「１時間半」くらいの間に いかに修理を進めつつ 時間通りに飛行機を出せるか‥‥という。 加古 そうなんです。 ── チェックポイントの数って‥‥。 加古 数えたことないです（笑）。 ── じゃあ「ここは、特にすごい重要」みたいな チェックポイントは、あるんでしょうか。 加古 んー‥‥‥‥ぜんぶ大事。 ── ですよね‥‥。失礼しました。 いや、どうしてこんなこと聞くかというと 加古さんのお仕事って 具体的に言ったら「ネジが緩んでいる」とか そういうレベルからの話じゃないですか。 加古 そうですね。 ── 現代の航空機が いかに「コンピュータ管理」といえども さすがに「ネジの緩み」までは‥‥。 加古 感知してくれないです。 ── その場合は、つまり「見て」ですよね？ 加古 自分の目で見て、判断するしかないです。 ── 機体一機に、ネジが何千個のあるか わからないですけど、 本当に、すごいお仕事だなあと思います。 だって、限られた時間のなかで １本１本、緩んだネジを見つけて締め直す、 その積み重ねのうえに「乗客の安全」が かかっているわけですもの。 加古 もちろん、どうしたって２時間、３時間かかる 修理箇所だってありますし、 それが持ち越し制限にかかっていれば 時間をかけてでも、絶対に直さなきゃダメです。 ── 飛行機を遅らせてでも。 加古 直さなければ、パイロットに機体を渡せません。 ── あ、なるほど、 整備士さんが、パイロットに「渡す」んですね。 加古 飛行機には「ログブック」つまり 「航空日誌」というノートが、乗ってるんです。 ── はい。航空日誌。 加古 まず、整備した私たちが 「この飛行機は大丈夫だ」というサインをして パイロットに渡します。 そして、パイロットがそれを見て 「なるほど、 　たしかにこの機は大丈夫だ」と確認できたら 彼らも、サインをする。 ── ええ。 加古 そうすることで、飛行機は飛んでいく。 ── なるほど。 加古 そうすることで、飛行機は、 私たちの責任で飛んでいくんです。 ＜つづきます＞

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