| ── | 以前、整備士をやっていた人に 聞いたんですが、 整備士さんって、整備用の工具を すごく大事にされているとか。 |
| 加古 | そうですね、商売道具なので。 |
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| ── | 何か、自分だけのこだわりがあったり？ |
| 加古 | そういう部分に関して言うと 外資系の会社のほうが、強いかもしれません。 日本の航空会社の場合は、 工具は会社からの「貸与」なのですが 外資の整備士は 「工具は自分持ち」なので。 |
| ── | へぇー‥‥。 |
| 加古 | 工具って、ひとつひとつの値段が高いんです。 だから、ひとそろえ集めても何十万とか‥‥。 |
| ── | そんなに！ |
| 加古 | 小さなスクリューを落としたら最後、 拾えないようなエリアで 修理をしなければならないときもあります。 たくさんパネルが並んでいて 工具が入らず、 手を突っ込んでネジ止めするなんてときは それなりのツールが必要になります。 |
| ── | ええ、ええ。 |
| 加古 | ですから、むかしの整備士などは けっこう、自分で工具を加工してたりして。 |
| ── | へぇ、「俺の道具」的な感じで。 |
| 加古 | でも、私たちが工具について気をつけているのは なにより「管理」ということなんです。 |
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| ── | と、言いますと？ |
| 加古 | 工具を大事にするのは、もちろんなんですが 「機内への置き忘れ」が いちばん、あってはならないことですから。 |
| ── | それは‥‥？ |
| 加古 | 「凶器」になりうるので。 |
| ── | あっ‥‥そうか！ |
| 加古 | セキュリティ上、大きな脅威になるんです。 |
| ── | 飛行機に乗るとき、あれだけ厳しく 金属探知機で調べているわけですものね。 危ないものを、持ち込まれないように。 |
| 加古 | ですから、 私たち整備士にとってもっとも重要なのは 「自分が持ち込んだ工具を 必ず持って出る」ということです。 そのことを、各人が徹底していますね。 |
| ── | 万が一、見当たらなければ‥‥。 |
| 加古 | 全員で、徹底的に探す。 |
| ── | それは、見つかるまで。 |
| 加古 | 見つからなければ、飛ばせない。 その意識は、全員が持ってます。 |
| ── | たとえば、ボールペン一本でも？ |
| 加古 | ダメですね。 かならず 身につけたものをすべて持って、出る。 そうでなくては、飛ばせないです。 |
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| ── | そうですよね。 ご自分の責任において 「飛行機を出す」仕事なんですものね、 整備士さんの仕事って。 |
| 加古 | はい。 |
| ── | ちなみに、加古さんたち整備士さんが 整備をしながら 飛行機って飛んでいるわけですけど 耐用年数って、どれくらいなんですか？ いわゆる自動車で言うところの 「10年10万キロ」みたいな、それは。 |
| 加古 | そうですね‥‥。 「10年手前」くらいで売ってしまうのが 一般的なのかもしれませんが、 航空会社によっては 「新車」で買って６年くらいで売ったりとか。 |
| ── | それは、どんな理由で？ |
| 加古 | これは法律で決まっているんですけれど、 飛行機というのは どれくらいの時間フライトしたかに応じて 機体整備、 いわゆる「車検」の重さが変わるんです。 |
| ── | なるほど。 |
| 加古 | 整備の内容によっては、 ほとんど飛行機をバラバラにするような 大掛かりなものも、あるんです。 そういった整備をやるとなると 億単位で費用がかかってくるんですけれど、 その年限が、 新車で買ってから６年くらい、なんです。 |
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| ── | ようするに、大きなお金がかかる手前で 売ってしまう会社もあるわけですね。 |
| 加古 | はい。 |
| ── | でも、その時点で、オーバーホール的に 徹底的に整備するわけですか。 |
| 加古 | 金属疲労の程度まで隈なくチェックします。 もう退役してしまいましたが ＪＡＬのジャンボジェット機のなかには 「20年選手」もいたんですよ。 |
| ── | 超ベテランですね。 |
| 加古 | でも、そういう大掛かりな整備を 経ていますから 中身は、ほぼぜんぶ、 新しいパーツに切り替わっていました。 |
| ── | なるほど。「20年目の機体」とはいえ。 |
| 加古 | 20年前の部品なんて、残っていません。 機体番号が 「20年前のもの」というだけで。 |
| ── | 本日、お話をうかがってみた感想ですが、 整備士さんのお仕事、 思っていたのと、ちょっとちがいました。 |
| 加古 | え、そうですか？ |
| ── | 実際の職責としても、意識としても 「自分の責任において、飛行機を飛ばす」 仕事なんだって、知らなかったので。 つまり 「ただ単に、壊れている箇所を直す」 だけじゃないんだなあと。 |
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| 加古 | それは、そうですね。 |
| ── | 鉄道のダイヤを引く「スジ屋」さんを 取材したときにも 同じように感じたことを、思い出しました。 |
| 加古 | というと？ |
| ── | スジ屋さんって、 ただ単に、紙にダイヤを引くだけじゃなくって たとえば「混雑緩和」を達成するために 駅の大規模な工事を提案したりする、 ものすごくダイナミックなお仕事だったんです。 |
| 加古 | そうなんですか。 |
| ── | つまり、ダイヤを引くことが 最終的な目的ではなくて ダイヤを引くことで もっと大きな‥‥というか 「お客さまのサービス向上」を目指している。 その道を極めた 第一級の職人さんであると同時に 「列車の運行」という 俯瞰的な視野を、お持ちだったんです。 |
| 加古 | なるほど。 |
| ── | そういう部分が、すごく似てるなと思って。 |
| 加古 | 私たちに置き換えると 私たちの職務は「飛行機の安全」を守ること。 |
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| ── | はい。 |
| 加古 | それは、機体に 何重ものバックアップシステムを 搭載していることも そうですが、 私たち人間の側も、お互いにサポートしあって、 「飛行機の安全」を守っています。 |
| ── | 職人的であると同時に、チームの一員。 |
| 加古 | そうです。 たとえば、飛行機がアライバルしたら パイロットとやり取りをしますし、 基本的には 機体ー機を２人か３人で担当していますが 大きなトラブルがあったときには やはり、仲間が応援が来てくれるんですね。 |
| ── | ええ、ええ。 |
| 加古 | だから、みんなの経験や知恵を合わせて トラブルに対処しています。 |
| ── | ああじゃないか、こうじゃないかとか 言いながら。 |
| 加古 | ええ。 |
| ── | パッキン一個、みたいな不具合を見つける。 |
| 加古 | そうやって、自分たちが整備した飛行機が ぶじに飛んでいってくれること。 そして、仲間の整備した飛行機が きちんと着陸して、ゲートに到着すること。 |
| ── | はい。 |
| 加古 | 私は、その姿を見たいと思って、 飛行機を整備しているんだなあと思います。 |
| ＜おわります＞ | |
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