ほぼ日手帳CLUB

2009.12.26
「ほぼ日の路線図2010」鉄道取材記事第１弾！＜山万ユーカリが丘線＞(1/4)

頭に帽子を乗せた姿で「出発進行！」。
ほぼにちわ、

です。
察しがいい方は、今日のテーマがなにかもう、おわかりのことと思います。
そう、鉄道です。

以前、10月14日「鉄道の日」にご紹介した
ほぼ日路線図チームの 「気になる駅、気になる路線」。
その記事を掲載したときに、１通のメールをいただきました。

ほぼにちわ。
山万ユーカリが丘線に反応して、お便りします。

まだ、この路線が開通したばかりのころ、この路線の「中学校」駅のそばに引っ越しました。

当時（バブル絶頂期）は毎日毎日残業で、このユーカリが丘線の終電（当時ユーカリが丘駅発23:20だったかなあ）
で帰宅していました。

当時、乗客も少なく、発車するまでの間、 JRを定年退職されたあと、山万ユーカリが丘線に運転されていた運転手さんとお話したのが、楽しい思い出です。

その後、私は結婚して実家を離れ、さらに親不孝でずっと実家に帰らないうちに、実家が京成線の隣の臼井駅に引越してしまったため、もう、15年以上、ユーカリが丘線に乗っていません。

取材のご報告、すごくすごく楽しみにしています。
（伊藤さん）

伊藤さん、すてきなメールをありがとうございます！
路線図チームのリーダー

が気になっていた路線「山万ユーカリが丘線」。
この、なんともユーモラスな名前がついた路線はいったいどんな鉄道なのでしょうか。

「山万ユーカリが丘線」を経営、管理している山万株式会社の企画部課長、細川大介さんにお話をうかがいました。

●ユーカリが丘線、こあら号登場。
山万ユーカリが丘駅にて細川さんと待ち合わせ。
まずは乗ってみようということになり、電車が来るまでのあいだ、このユーカリが丘線のことをお訊きしました。

?

[ ほぼ日 ]
この、ユーカリが丘線ってなんでこういう名前なんですか？

[ 細川 ]
まぁ、ご覧のとおり、ここは「ユーカリが丘」っていう街なんですね。
1970年代、環境破壊が社会問題になり始めたときにこの街の開発が始まったわけです。

[ ほぼ日 ]
はい。

[ 細川 ]
そんな時代背景ですから、この街はそういった問題とは無縁な街にしたいと考えました。
「自然と都市機能が調和した21世紀の新環境都市」を目指し、その象徴として、殺菌や空気清浄の作用があるユーカリの木を街に植樹したんです。
それでその名前をそのまま街の名前にいただきました。

▲これがユーカリの木。ちなみにこの写真の木は　ユーカリが丘に生えているものではありません。

[ ほぼ日 ]
でも、またその街に電車を走らせるとは思い切ったことをしましたね。

[ 細川 ]
やっぱりクルマを主とした交通網だと渋滞による遅延や公害の問題が大きく浮き彫りになると考え、鉄道をメインの交通網とすることに決めました。

[ ほぼ日 ]
いきなり鉄道の運営ってできるものなんですか？

[ 細川 ]
できません（キッパリ）。
そもそも国から鉄道を走らせてもいい、という許可をいただかないといけないんです。
いまでこそ規制は緩くなったかも知れませんが、当時の運輸省（現、国土交通相）からなかなか認可が下りずだいぶ苦労したと聞いております。
でも、おかげさまで戦後、民間では初の鉄道認可取得をいただきました。

[ ほぼ日 ]
へぇー。

[ 細川 ]
ふつう、街ができるときって、鉄道会社さんが先に鉄道を走らせてそのあと不動産ができていくという図式なんです。
しかも電鉄会社さんが不動産もやります。
でも、「ユーカリが丘」はまったくの逆で、不動産屋が「電鉄を走らせたい」と言ったわけです。

[ ほぼ日 ]
聞けば聞くほど無茶ですよ（笑）。

[ 細川 ]
それをやったわけです（笑）。
あ、向こうのほうを見てください。
電車が来ましたよ。

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