── はじめて「スジ屋」というお仕事の 存在を知ったのは 大学生のころに読んだ、猪瀬直樹さんの 『ミカドの肖像』という本でした。 三井倉 はい。 ── もう１０年以上前ですので 細かい描写は覚えていないのですが、 なにやら 「列車のダイヤを引く作業」には 職人的な技が必要とされ‥‥。 三井倉 ‥‥。 ── その「スジ屋」なる人の腕しだいで 列車が混雑もすれば 混雑が緩和もする‥‥というような。 三井倉 なるほど。 ── とくに天皇・皇后・皇太后がお乗りになる 「お召し列車」には ・他の列車と並んで走らない ・他の列車に追い抜かれない ・立体交差において 　他の列車が上を通過しない といった決まりがあるということで、 通常ダイヤの網の目を縫って １本のお召し列車を 目的地から目的地まで「通す」ために 腕っこきのスジ屋が それ専用の特別ダイヤを引くのである‥‥ みたいなですね、 その恐ろしいまでの職人っぷりが 描かれていたんです。 三井倉 そうでしたか。 ── わたくし、いわゆる鉄道関係については まったくの素人なのですが そういったわけで「スジ屋」さんには、 以前から お話をお聞きしたく思っておりました。 三井倉 ありがとうございます。 ── それではすみませんが、さっそく‥‥。 三井倉 スジ屋にも、いろいろ種類があります。 ── 種類、といいますと。 三井倉 まず、ダイヤ改正などを通じて 日々の輸送を改善する業務に従事する者。 ── つまり、毎日運行している電車の時刻を ご担当されているかた‥‥ですか？ 三井倉 はい。次に、臨時列車の担当者。 これは、夏休みやゴールデンウィークなどの 繁忙期における 定期列車の補完輸送を担当する者です。 ── なるほど、はい。 三井倉 そして、団体専用列車を担当する者。 ── それって、修学旅行とかで乗る‥‥。 三井倉 ええ、「集約臨」と言うのですが。 ── シュウヤクリン？ 三井倉 集約団体輸送臨時列車の略です。 ── その光景って なんとなく昭和な感じがしますけど、 今でもあるんですか？ 三井倉 あります。 ── 三井倉さんは、それらみっつのうち‥‥。 三井倉 ひととおり、経験してまいりました。 ── えっと、そちらが実際のダイヤですか？ 三井倉 正確には列車運行図表と言います。 ── ちょっと見せていただいても‥‥。 三井倉 どうぞ。 ── うわー‥‥。 三井倉 これは埼京川越線のダイヤグラムです。 ── つまり、いわゆる「埼京線」の。 三井倉 はい。 ── なんとなく「ダイヤ」というからには、 菱形っぽいというか、 もっと整然とした見た目のものを イメージしていたんですが 実際はかなり錯綜していて、複雑なんですね。 三井倉 整然としたものもあります。 山手線のダイヤグラムなどは、その例です。 ── ほんとだ！　超整然としてる！ 三井倉 山手線には快速や急行がないからです。 つまり、 追い越しもしなければ、追い越されもせず、 一定の間隔・速度で列車を運行しているために こうして、 きっちりときれいなダイヤになるんです。 ── なるほど、では、埼京線には 追い越したり追い越されたりがあるから あれほど 見た目が複雑なことになってるんですね。 三井倉 埼京川越線には快速電車が走っています。 大宮駅を出たあと、 武蔵浦和、戸田公園で追い越しをしますので。 ── ははぁ。 三井倉 （スジを人差し指でたどりながら） 732Ｋという各駅停車が 武蔵浦和の上り一番線に入って停車していると ほら、ここで、川越から来る 708Ｓが追い越しをしていくんですよ。 ── なるほど、そうやって読むんですか‥‥。 ちなみに、いまの「上り一番線」というのは、 どこでわかったんですか？ 三井倉 配線は頭に入っていますので。 ── それはつまり、ここに書いてあることではなく？ 三井倉 武蔵浦和は２面４線になっています。 ── 武蔵浦和駅にはホームが２面あり それぞれ上下の４線あって、 快速の通過待ちをする上りの各駅停車は １番線に入るということが 頭のなかに入ってるということですか？ 三井倉 そうでないとダイヤを組めませんので。 ── つまり、担当する路線の構造を すべて暗記されている‥‥。 三井倉 当然です。 ── し、失礼しました。 三井倉 もっとも、新人を指導する場合などには 配線図を見ながら ダイヤを組んだりはしておりますが。 ── 実際にひと駅ひと駅、足を運んで。 三井倉 できることならば１ヶ月にいちど、 少なくとも季節ごとには見てくるようにと、 担当には指導しています。 ── ともかく、この紙の上に引かれた複雑な線が 列車の運行をあらわしている‥‥と。 三井倉 はい。 ── そして、スジ屋さんは、そのダイヤをつくり、 必要に応じて改正をしている‥‥と、 基本的には、こういう理解でよろしいですか？ 三井倉 そうですね、基本的には。 毎日の列車の運行を担当する基本計画、 臨時輸送、そして団体輸送‥‥ それぞれに 列車を設定する任務にあたっています。 ── 三井倉さんは、実際に どういった路線を担当されてきたんですか？ 三井倉 たとえば、平成７年から２年間ほど この埼京川越線のダイヤを担当しておりました。 その間、平成８年３月に恵比寿開業があり、 そのときのダイヤを組み直しております。 ── 恵比寿開業。 三井倉 埼京川越線の終着が新宿駅だったものを 恵比寿まで延伸したんです。 ── それは、どのような観点から？ 三井倉 直通サービスの向上および 山手線の混雑緩和です。 ── なるほど。 三井倉 当時、新宿着が１時間あたり18本でした。 ── はい。 三井倉 その18本のすべてを 恵比寿まで延伸する必要があるかどうか。 延伸した場合、お客さまに どれくらいご利用いただけるかを予想し、 延伸本数を決定いたしました。 ── なるほど、闇雲にスジを増やすのではなくて 「需要を想定する」というのも、 スジ屋さんの重要な任務のひとつなんですね。 三井倉 もちろんです。 当然、担当である私個人の意見だけではなく、 部署として、 埼京川越線をどのように改善していくべきかを 計画にまとめ、本社に上げるわけですが。 ── ちなみに、埼京線でいちばん混雑するのは‥‥。 三井倉 池袋・新宿間ですね。 ── やっぱり。 三井倉 ですので、ここに埼京川越線を２０本入れ、 さらに平成１６年に 湘南新宿ラインを増発し新たに６本プラスして、 現在では合計２６本、入っております。 ── １時間に２６本。 三井倉 はい。 ── 間隔で言うと、３分ないんですか。 三井倉 そうなりますね。 ── はー‥‥超過密ダイヤというやつですね。 ちなみに、 三井倉さんがご担当になられた時点では １時間に１８本だったわけですが、 それを２６本に増やす場合、 具体的には どのようなご苦労があるんでしょうか？ 列車の増発というのは ただ単にスジを多く引けばいい‥‥のではない、 ということなのかなと お聞きしていて、なんとなく、思ったのですが。 三井倉 混雑を解消するということに対しては 列車本数を増やすことで より多くのお客さまを運ぶことができます。 ── つまりそれは、ダイヤ上で言うと 「スジを多く引く」ということですよね。 三井倉 ところが設備的な問題で、 増やしたいのに増やせないという状況が あるんです。 ── 設備的な問題‥‥というのは？ 三井倉 ひとつの例が、信号設備です。 ── 信号設備がどうなると‥‥。 三井倉 簡単に言いますと、 信号機の間隔を短くすることができれば、 より多くの列車を走らせることができます。 ── 信号機の間隔を短くする‥‥というのは 信号機の数を増やす？ 三井倉 ええ。 ── そうするとどうして、 多くの列車を走らせることができるんですか？ 三井倉 列車は、鉄の車輪であるがために、 ブレーキをかけてから停止するまでの距離、 いわゆる「制動距離」が長い。 そのため、衝突事故を防ぐために、 わたくしどものあいだで「閉そく」と言うのですが、 １閉そくに １車両を占有させるという決まりがあるのです。 ── ‥‥ははぁ。 三井倉 ひとつの閉そく区間内に車両が存在すると、 ようするに、 その区間に入るための信号が青にならないんです。 ── つまり、後続の列車が動けないわけですね。 三井倉 ですから、信号設備の間隔が短くなれば それだけより細かく 進行・停止の指示を出せるわけです。 その結果、 ムダなく列車を運行できることになります。 ── なるほど、つまり信号の数が少ないと 個々の「閉そく」が長くなり、 後続列車は、前の列車が 長い「閉そく」を抜けるまでのあいだじゅう 待っていなければならない‥‥。 三井倉 逆に、信号がこまめにあれば、 個々の閉そくの開閉がスピードアップし、 より多くの列車を 走らせることができるようになるのです。 ── なんとなーく、わかりました。 三井倉 ちなみに、 埼京川越線のダイヤを改正するにあたっては 平成16年の 池袋駅の設備改良が大きかったです。 ── 池袋ですか。 三井倉 山手貨物線、具体的には宇都宮線・高崎線と 埼京川越線の 立体交差化工事により 現在の信号設備を整えることができたのです。 ── 線路を立体交差にすることによって‥‥。 三井倉 それまで、平面で交差していたときには ３分３０秒ほどかかっていた 交差支障時分を 立体化によって解消することができたのです。 ── つまり、立体だから 他の列車の通過を待つ時間がゼロになったと。 三井倉 結果、列車の設定本数を増やし 混雑の解消に寄与することができました。 ── なるほど、なるほど。 ようするに、いくら紙のダイヤ上に スジを引く余地があったとしても 信号などの設備はじめ 現場の状況と逐一照らし合わせをしないと、 スジは引けない‥‥と。 三井倉 その他にも 駅の構造やその路線を走っている車両の形式、 今後の整備計画、 運転士や車掌、駅員の対応にいたるまで。 ── 「駅員の対応」！　はぁー‥‥。 三井倉 それらの要素がすべて整ってはじめて、 スジは成り立つのです。 ── お聞きするに、もしかして それらの信号の増設や改良工事については、 三井倉さんたちが スジ屋として提案されている‥‥んですか？ 三井倉 はい。 ── ‥‥ここに来るまで、 「スジ屋」とは 「ダイヤを引く」という職能に特化した人だと 思っていたのですが‥‥。 三井倉 それだけはないです。 ── つまり、スジ屋さんの引くスジというものは どこか密室的な場所で 熟練の職人さんたちが引いているものだと 勝手にイメージしていました。 三井倉 机上だけでは、絶対に引けません。 ── コンピュータでも‥‥。 三井倉 無理です。ゼロからダイヤを引くのは。 ＜つづきます＞

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